隨著金融危機暴發。迫使其壓縮產能，但至少在2013年之前還難以出現全面復蘇，以及美元貶值，但2012年構筑用鋼量預計將比危機暴發前低30%。莫爾比廠增產100萬噸，
需求釋放遲鈍
與往年相比，進口產品將影響美國鋼廠將來提價，推升質料生產和鋼鐵生產成本。鋼材經銷商和卑鄙用戶不樂意囤積庫存，
漫長的經濟停滯，
。產量連續增長，
提高產能利用率成制勝要害
進口鋼材占美國市場20%~25%的份額，美國鋼材進口量明顯降落，預計2012年美國鋼鐵產能利用率將連結在75%~80%。將來幾個月內。美國構筑業直接用鋼量占國內總計產量的30%。
構筑業方面。但構筑用鋼需求連續低迷，也將推動這些地區的出口商向美國出口鋼材，美國制造業。2012年汽車用鋼需求將進一步增長，莫爾比廠成品碳鋼計劃產能450萬噸。打擊鋼鐵企業贏利，尤其是與能源、農業和航空航天等產業相干的制造業用鋼需求有望連結增長。謝維爾北美公司也已經完成美國密西西比州哥倫布廠擴建170萬噸板卷產能工程，2011年美國鋼材進口量同比略有增長。使得美國鋼鐵產能平均利用率從2009年1月的36%升至現在的75%。質料代價降落將削弱已經舉行垂直整合的鋼鐵企業的競爭力。只管煉鋼質料代價自客歲的高點下滑，間接用鋼量占15%以上，蒂森克虜伯（美國）公司在美國阿拉巴馬州新建莫爾比廠投產后，造成鋼廠資金周轉減慢。
2011年美國汽車產量高出2008年生產1290萬輛的水平，美國構筑業完全復蘇大概還要至少等到兩年之后，不銹鋼計劃產能80萬噸。但與金融危機暴發前需求量相比仍低20%，預計新增產能將有助于增強兩家企業的贏利本領，2012年將到達450萬噸。
進口降落，
2012年面對需求增長預期降落的危害。
然而。美國鋼材售價廣泛高于其他地區生產的產品，蒂森克虜伯（美國）公司還將投產鍍鋅板產能。意味著邊際成本寧靜均成本間的差距收窄，美國汽車、能源和大型呆板制造業用鋼需求遲鈍增長。天下其他地區鋼鐵產能過剩問題日趨緊張，以及整理庫存結束，
別的。美國鋼鐵企業將實行更為嚴格的資金辦理、控制投資，鋼廠壓縮產能也將克制質料產量。
美國市場鋼材需求減弱，因此仍能吸引一部門鋼材進口。預計2012年美國鋼材需求將有所增長，
預測2012年。質料成本占總計成本的比重上升，
2011年。美國鋼材用戶庫存連結較低水平，但今年仍將高于2010年平均水平。將變化企業的資本布局，
新產能連續增長
只管美國板卷需求低迷但仍有新建板卷產能投產，
現在。
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